La ce părți se referă șasiul unei mașini?

După cum știm cu toții, o mașină are „trei piese mari”: motor, cutie de viteze și șasiu. Aceste trei părți au cel mai înalt conținut de tehnologie, sunt părțile de bază ale mașinii și cel mai mare preț, reprezentând mai mult de 60% din prețul total al mașinii. Tehnologia lor avansată, fiabilitatea și capacitatea producătorului de a regla determină în mod direct performanța vehiculului.

Motorul și cutia de viteze ne sunt familiare. Le puteți vedea când deschideți compartimentul motor. Ele sunt de obicei grupate și denumite în mod colectiv grupul motopropulsor al mașinii. Dar mulți oameni sunt foarte vagi cu privire la ce este un caz. Unii spun că suspensia unei mașini este șasiul, unii spun că placa de fier din partea de jos a mașinii este șasiul, iar unii spun că totul, cu excepția cutiei de viteze a motorului, aparține șasiului. Cine are dreptate? Să discutăm în detaliu care este șasiul mașinii, ce este așa-numitul tuning al șasiului.

În primul rând, pentru a fi clar, așa-numitul „șasiu auto” nu este o singură componentă sau ansamblu, ci un sistem mai mare pe mașină, este o combinație de transmisie, rulare, direcție, sistem de frânare. Are funcții de susținere și instalare a motorului auto și a ansamblului altor componente, suportarea și transferul puterii motorului, susținerea greutății vehiculului și realizarea mersului, controlul direcției și vitezei mașinii, manipularea și controlul atitudinii corpului și alergării. stare, etc. Șasiul auto este baza automobilului, forma generală a automobilului este, de asemenea, determinată de tipul de șasiu.

Structura caroseriei poate fi împărțită în două tipuri: caroserie portantă și caroserie neportabilă, iar structura șasiului lor este diferită. Primele mașini și acum camioane și așa mai departe. Toată structura caroseriei neportante, cu un cadru imens și puternic, în cadru aproape instalate toate piesele mașinii, stă la baza șasiului mașinii. Șasiul se referă la toate părțile mașinii, cu excepția motorului și caroseriei. Mașinile și SUV-urile de astăzi adoptă practic o structură de caroserie neportabilă, toate părțile mașinii sunt instalate direct sau indirect pe caroseria mașinii. Așa-numitul șasiu, mai mult se referă la sistemul de suspensie, sistemul de direcție și sistemul de frânare.

Să ne uităm la părțile specifice ale șasiului.

1. Sistem de transmisie: sistemul de transmisie este compus în principal din ambreiaj (sau convertor de cuplu), transmisie (manuală și automată), transmisie universală și punte de antrenare. Se mai poate spune că totul, de la ambreiaj (sau convertorul de cuplu) până la mijlocul roții motoare aparține trenului de rulare. Funcția sa principală este de a decelera și de a crește cuplul, de a schimba viteza și de a schimba cuplul, de a realiza comutarea, de a întrerupe transmisia de putere a sistemului de transmisie, diferența dintre roți.

Pentru mașinile cu tracțiune spate, acestea sunt aranjate astfel; Pentru un vehicul cu tracțiune față, transmisia și axa motoare sunt combinate într-una singură și denumite colectiv transmisie, iar de obicei motorul și transmisia sunt denumite în mod colectiv grupul motopropulsor al mașinii. Iată un paradox: cele trei componente principale ale unei mașini sunt motorul, cutia de viteze și șasiul, dar cutia de viteze este conținută în sistemul de propulsie și face parte din șasiu. Conform acestei clasificări, mașina ar trebui să aibă doar două părți principale: motorul și șasiul. Deci, când vorbim despre structura mașinii, se spune în general că mașina este compusă din motor, șasiu, caroserie, echipamente electrice și electronice. Ideea că cei trei mari se bazează de fapt pe camioane este puțin depășită.

2. Sistem de conducere: Sistemul de conducere al mașinii este compus din cadru, axă, suspensie, roți și anvelope. Funcția sa este de a primi cuplul motor de la sistemul de transmisie și de a genera forță motrice pentru a conduce mașina; Suportă greutatea totală a mașinii, transferă și suportă drumul care acționează asupra roții în toate direcțiile forței de reacție și cuplului; Suportă impactul și vibrația diferitelor forțe și momente date de lumea exterioară și face-o să tamponeze și să reducă vibrațiile, astfel încât să asigure confortul de rulare și stabilitatea de manevrare a mașinii; Coordonați cu sistemul de direcție pentru a controla direcția de conducere a vehiculului; Coordonați-vă cu sistemul de frânare pentru a asigura siguranța și stabilitatea vehiculului.

În ceea ce privește caroseria neportabilă, are un cadru imens și puternic, mașina în procesul de a conduce tot felul de forțe sunt suportate în cele din urmă de cadru. Sistemul de suspensie poate folosi arcuri cu foi foarte rigide, care sunt mai puțin confortabile, dar care suportă multă greutate, sau suspensii independente rigide; Pentru mașinile și SUV-urile portante, nu există cadru. Toate piesele din sistemul de conducere sunt eventual instalate pe caroseria mașinii, iar toate forțele la care este supusă mașina în timpul procesului de conducere sunt în cele din urmă suportate de caroserie. Sistemul de suspensie folosește în principal o suspensie independentă confortabilă. Pentru a spori rigiditatea sistemului de șasiu, sistemul de suspensie și caroseria sunt de obicei conectate prin subcadru.

Calitatea condusului sau manevrarea unei mașini este determinată în principal de sistemul său de conducere, în care sistemul de suspensie joacă un rol crucial. Majoritatea mașinilor folosesc suspensii independente, cum ar fi tipul McPherson, tipul cu braț dublu, tipul cu mai multe legături și așa mai departe. Cu diferite arcuri de amortizare și amortizoare, manevrarea mașinii este complet diferită. În special, suportul și deformarea sistemului de suspensie au o mare influență asupra manevrabilitatii mașinii. Deci, are sens să spunem că șasiul unei mașini depinde în principal de suspensie.

3. Sistemul de direcție: Mecanismul special folosit pentru a schimba direcția mașinii se numește în general sistemul de direcție al vehiculului, care este compus în principal din mecanism de control al direcției (volan, coloană de direcție etc.). Mecanism de direcție, mecanism de transmisie a direcției (bară, bilă de direcție etc.) Mecanism de asistență la direcție (pompa de direcție, motor de direcție etc.) Funcția sistemului de direcție al mașinii este de a asigura că mașina poate merge drept sau poate vira în funcție de șoferul dorințe. Este coordonat cu sistemul de suspensie al automobilului și afectează direct performanța de manevrabilitate a automobilului.

Acum majoritatea sistemelor de direcție ale automobilelor au dispozitive de alimentare, în general, inclusiv dispozitive de putere hidraulică și dispozitive de putere electrică. Sistemele electrice de servodirecție sunt utilizate în cea mai mare parte la mașinile de pasageri. Are caracteristica de a direcționa în viteză, ceea ce oferă mașinii o manevrabilitate mai bună, dar are dezavantajul unei puteri mai mici. Iar camioanele și vehiculele de teren folosesc în mare parte sistemul de servodirecție hidraulic, mai multă putere, performanță mai stabilă și mai fiabilă. Dezavantajul este de a crește sarcina motorului, nu poate schimba puterea cu viteza.

4. Sistem de frânare: Sistemul de frânare al automobilului se referă la o serie de dispozitive speciale care pot produce forță de frânare asupra automobilelor. Este compus în principal din pedale de frână și frâne

Pompa principală, pompa de frână, linia de frână, frâna de roată și alte componente. Funcția sa principală este: în funcție de necesitatea de a face mașina să încetinească sau să se oprească pe cea mai scurtă distanță, pentru a asigura siguranța la condus și pentru a face șoferul să îndrăznească să joace capacitatea de conducere la viteză mare a mașinii, astfel încât să îmbunătățească productivitatea de transport auto; De asemenea, poate face parcarea fiabilă pe rampă.





Sistemul de frânare este, fără îndoială, cel mai important dispozitiv de siguranță activă din automobil. Poate fi împărțit în două tipuri de sistem de frânare hidraulic și sistem de frânare pneumatic. Mai multe sisteme de frânare hidraulice sunt utilizate în vehiculele ușoare și în vehiculele de pasageri. Pentru a îmbunătăți efectul de frânare sau pentru a menține stabilitatea corpului în timpul frânării, au fost dezvoltate o varietate de sisteme de asistență la frânare pe automobile, cum ar fi ABS, ESP, EBD, ASR, TCS, HAC, AUTOHOLD, HDC, BOS și așa mai departe. Ele sunt esențiale în menținerea în siguranță a mașinilor.







Prin urmare, șasiul mașinii se referă la termenul general al unei serii de piese care sprijină funcționarea mașinii și controlează starea de funcționare a mașinii. În cele mai comune mașini ale noastre, toate piesele, cu excepția motorului, caroseriei și sistemului electric, pot fi clasificate ca șasiu. În acest sens, oamenii sunt cel mai probabil să înțeleagă greșit că partea de jos a mașinii ca o bucată mare de placă de fier ca șasiul mașinii, de fapt, este o parte a corpului mașinii, nu șasiul. Și de obicei spunem că șasiu răzuit, rugina șasiului etc., toate se referă la această placă inferioară.







În general, structura șasiului diferitelor modele este diferită, unele dintre așa-numita utilizare a aceluiași șasiu cu un anumit model, de fapt, utilizarea aceluiași sistem de transmisie, suspensie, direcție și frânare cu un anumit model; Unele modele sunt dezvoltate pe baza unor șasiuri. Pe baza șasiului original, s-au făcut unele modificări în zona locală, cum ar fi suspensia șasiului mașinii, care poate fi dezvoltată într-un model SUV.







Dar există, de asemenea, sentimentul că chiar și modele diferite de pe același șasiu au senzații diferite de condus, cum ar fi rigiditatea suspensiei, senzația și precizia direcției, înălțimea pedalei de frână, înălțimea pedalei de ambreiaj, rulează mașina printr-un colț...... Stai, de ce? Aceasta implică un proces tehnic foarte important în procesul de proiectare și fabricare a automobilelor: reglarea șasiului.







Așa-numita reglare a șasiului se referă de obicei la setarea sistemului de șasiu, cum ar fi sistemul de suspensie, sistemul de direcție și sistemul de frânare. Scopul său final este de a face ca diferitele componente ale șasiului automobilului să atingă o unitate relativă, astfel încât să aibă o anumită corelație și integritate. Reglarea șasiului este o inginerie de sistem foarte complexă, care nu este doar o ajustare de modificare după fabricarea și formarea autovehiculelor, ci o participare deplină la proiectarea și procesul de fabricație a automobilului, care poate fi împărțită în trei etape: dezvoltare timpurie, dezvoltare medie și tardivă. dezvoltare. Reglați parametrii fiecărui sistem în funcție de poziționarea modelului, de mediul de utilizare și de obiceiul clienților țintă.







De exemplu, acum mașina de familie obișnuită, de bază este căutarea confortului, astfel încât reglarea sistemului de suspensie să fie moale, o filtrare mai bună a vibrațiilor, sensul rutier nu este foarte clar, reglarea sistemului de direcție este ușoară, cu caracteristici de direcție inadecvate de siguranță, reglarea sistemului de frânare este lentă; În ceea ce privește mașina de performanță, aceasta urmărește o manevrabilitate bună, așa că sistemul de suspensie trebuie să fie mai dur, sistemul de direcție se simte mai greu și mai precis, sistemul de frânare este mai receptiv și așa mai departe. Și unele modele mai avansate, pentru a obține unitatea de confort și control bun, vor folosi și sistemul de suspensie activă, în funcție de viteza de înaltă și joasă și condițiile de drum, reglarea automată a sistemului de suspensie moale și tare și direcție. simt de sistem.







Se poate spune că reglarea șasiului este cel mai mare test al rezistenței fabricii de vehicule, chiar dacă este aceeași structură a șasiului, diferiți producători se vor ajusta în funcție de stiluri și caracteristici de conducere diferite, iar reglarea diferită a șasiului va produce personalitate diferită. modele. Necesită experiență bogată și acumularea unui număr mare de date originale, precum și diverse date de feedback în timpul utilizării mașinilor, deci nu este o tehnologie care poate fi formată într-o perioadă scurtă de timp, ci acumularea a zeci sau chiar sute de ani de tehnologie de către întreprinderile de automobile. Drept urmare, unele companii de automobile consacrate sunt foarte bune la reglarea șasiului, cum ar fi Citroen, care folosește sistemul de suspensie cu fascicul de torsiune chiar mai bine decât performanța unor sisteme de suspensie multi-link.







Trebuie spus că șasiul unui automobil este un sistem foarte complex în tehnologia automobilelor, iar structura și tehnologia sa de reglare sunt chiar mai complexe decât motorul și cutia de viteze. Pentru mărcile independente autohtone în stadiul actual, acestea pot fi capabile să-și producă propriile motoare și să cerceteze și să-și dezvolte propria transmisie, dar nicio companie auto nu poate cerceta, dezvolta și ajusta complet un set de sistem de șasiu. Chiar dacă poate inversa complet șasiul unui anumit model, performanța șasiului este departe de cea a prototipului din cauza lipsei abilităților de reglare tardivă. Prin urmare, mărcile independente actuale sunt utilizarea mai directă a unor sisteme de șasiu vehicul în comun, cercetarea și dezvoltarea independentă a drumului este departe și grele.